Sepeda motor dikemas dengan baik, diselimuti tubuh bekerja penuh yang mirip, tetapi berbeda dibandingkan dengan sisa dari keluarga CBR. Membangun kualitas tinggi dan dekat dengan apa yang kita harapkan dari mesin buatan Jepang. Styling tajam, dan agresif untuk sepeda motor di kisaran harga ini. Sentuhan estetika pintar termasuk fender dgn diam belakang dan ekor terintegrasi dalam panci yang memberikan tampilan yang bersih. Kami juga menghargai profil datar dari fairing depan dan posisi 'lampu LED yang terintegrasi di atas kedua sisi headlamp halogen. Sentuhan bagus lain adalah frame dihitamkan dan garpu. Instrumentasi fungsional dan mudah dibaca. Sepasang panel LCD memberikan tanda-tanda vital, termasuk bergulir dan putaran mesin, serta pengukur bahan bakar, jam, dan perjalanan meter.

Dengan berat mengekang sepenuhnya didorong dan siap naik dari £ 461, Honda ini tidak diragukan lagi sedikit di sisi gemuk dibandingkan dengan Supersports 600cc lainnya. Tapi begitu di pelana sepeda permen biru terasa setiap bit sebagai gesit seperti sepupu RR nya. Kursi tinggi (31,9 in.) Hanya smidge lebih rendah dari 600, tapi satu inci lebih tinggi dari setengah liter CBR. Namun, ini merupakan motor yang mudah untuk mendapatkan merasakan dengan kokpit mengundang yang tidak menempatkan banyak ketegangan pada pergelangan tangan atau lutut.

Umpan keluar tuas kopling, dan keterlibatannya lebih pemaaf daripada sportbikes-sifat menyambut lain untuk pengendara pengalaman kurang. Putar pegangan memutar dan sepeda biru bergerak maju dengan lancar, dengan tambahan bottom-end semangat versus Jepang 600 replika pembalap tradisional. Namun itu lebih lamban, dan tidak cepat untuk rev sebagai full-on Supersport. Ini juga memiliki rev langit-langit yang lebih pendek dengan mesin petering keluar pada 11.000 rpm, dibandingkan dengan CBR600RR itu 15.400 redline. Namun, itu membuat untuk ramah, dan tidak menakutkan pengalaman, karena Anda tidak perlu terlalu tergelincir kopling dan mendapatkan berputar mesin tinggi di revs ketika percepatan dari tanda berhenti. Respon throttle akurat, ditambah mesin halus-berjalan dan tanpa tangan mati rasa getaran. Kedengarannya bagian, juga memberikan telinga menyenangkan dan tanda tangan empat silinder jeritan di rpm tinggi.

Baris melalui gearbox enam-speed dan menawarkan tuas short throw dan nuansa yang tepat antara roda ketika terlibat dengan benar. Anehnya, bagaimanapun, hal itu muncul dari gigi beberapa kali, dengan satu kesempatan menggabungkan dengan terlalu banyak tekanan rem depan, aspal licin dan kurang grip bintang dari ban OE pas sehingga kecelakaan sisi rendah selama pengujian kami naik yang prematur berakhir hari kita.

Sampai saat itu, kami sangat senang dengan perilaku penanganan mudah dan pengaturan suspensi yang memberikan kompromi yang sangat baik antara kenyamanan jalan dan kinerja olahraga. Meskipun sepeda motor itu bermunculan sedikit lembut redaman yang disediakan jalan yang efektif memegang tanpa gerakan yang berlebihan. Ground clearance yang berlimpah juga bahkan pada kecepatan semangat. Kedua rem menawarkan banyak tenaga pengereman tetapi pengereman merasa tidak begitu akut sebagai pembalap Supersport.

Jika Anda sedang mencari ukuran penuh sportbike segar yang mudah untuk menguasai dan rel di sekitar kota, maka kemungkinan Anda akan menyukai CBR650F ini. Meskipun tidak memiliki chassis olahraga halus dikalibrasi dari 600RR, itu bijih m mesin bisa digunakan dan santai kokpit lebih dari make up untuk itu jika Anda naik secara eksklusif di jalan umum. Honda juga menawarkan beberapa aksesoris ramah-jalan termasuk kaca depan yang lebih tinggi, genggaman tangan dipanaskan dan nampan ekor belakang dan / atau batang dikunci yang lebih meningkatkan kredibilitas jalan tersebut.

www.motorcycle-usa.com