Sepeda motor dikemas dengan baik, diselimuti tubuh bekerja penuh yang mirip, tetapi berbeda dibandingkan dengan sisa dari keluarga CBR. Membangun kualitas tinggi dan dekat dengan apa yang kita harapkan dari mesin buatan Jepang. Styling tajam, dan agresif untuk sepeda motor di kisaran harga ini. Sentuhan estetika pintar termasuk fender dgn diam belakang dan ekor terintegrasi dalam panci yang memberikan tampilan yang bersih. Kami juga menghargai profil datar dari fairing depan dan posisi 'lampu LED yang terintegrasi di atas kedua sisi headlamp halogen. Sentuhan bagus lain adalah frame dihitamkan dan garpu. Instrumentasi fungsional dan mudah dibaca. Sepasang panel LCD memberikan tanda-tanda vital, termasuk bergulir dan putaran mesin, serta pengukur bahan bakar, jam, dan perjalanan meter.

Dengan berat mengekang sepenuhnya didorong dan siap naik dari £ 461, Honda ini tidak diragukan lagi sedikit di sisi gemuk dibandingkan dengan Supersports 600cc lainnya. Tapi begitu di pelana sepeda permen biru terasa setiap bit sebagai gesit seperti sepupu RR nya. Kursi tinggi (31,9 in.) Hanya smidge lebih rendah dari 600, tapi satu inci lebih tinggi dari setengah liter CBR. Namun, ini merupakan motor yang mudah untuk mendapatkan merasakan dengan kokpit mengundang yang tidak menempatkan banyak ketegangan pada pergelangan tangan atau lutut.

Umpan keluar tuas kopling, dan keterlibatannya lebih pemaaf daripada sportbikes-sifat menyambut lain untuk pengendara pengalaman kurang. Putar pegangan memutar dan sepeda biru bergerak maju dengan lancar, dengan tambahan bottom-end semangat versus Jepang 600 replika pembalap tradisional. Namun itu lebih lamban, dan tidak cepat untuk rev sebagai full-on Supersport. Ini juga memiliki rev langit-langit yang lebih pendek dengan mesin petering keluar pada 11.000 rpm, dibandingkan dengan CBR600RR itu 15.400 redline. Namun, itu membuat untuk ramah, dan tidak menakutkan pengalaman, karena Anda tidak perlu terlalu tergelincir kopling dan mendapatkan berputar mesin tinggi di revs ketika percepatan dari tanda berhenti. Respon throttle akurat, ditambah mesin halus-berjalan dan tanpa tangan mati rasa getaran. Kedengarannya bagian, juga memberikan telinga menyenangkan dan tanda tangan empat silinder jeritan di rpm tinggi.

Baris melalui gearbox enam-speed dan menawarkan tuas short throw dan nuansa yang tepat antara roda ketika terlibat dengan benar. Anehnya, bagaimanapun, hal itu muncul dari gigi beberapa kali, dengan satu kesempatan menggabungkan dengan terlalu banyak tekanan rem depan, aspal licin dan kurang grip bintang dari ban OE pas sehingga kecelakaan sisi rendah selama pengujian kami naik yang prematur berakhir hari kita.

Sampai saat itu, kami sangat senang dengan perilaku penanganan mudah dan pengaturan suspensi yang memberikan kompromi yang sangat baik antara kenyamanan jalan dan kinerja olahraga. Meskipun sepeda motor itu bermunculan sedikit lembut redaman yang disediakan jalan yang efektif memegang tanpa gerakan yang berlebihan. Ground clearance yang berlimpah juga bahkan pada kecepatan semangat. Kedua rem menawarkan banyak tenaga pengereman tetapi pengereman merasa tidak begitu akut sebagai pembalap Supersport.

Jika Anda sedang mencari ukuran penuh sportbike segar yang mudah untuk menguasai dan rel di sekitar kota, maka kemungkinan Anda akan menyukai CBR650F ini. Meskipun tidak memiliki chassis olahraga halus dikalibrasi dari 600RR, itu bijih m mesin bisa digunakan dan santai kokpit lebih dari make up untuk itu jika Anda naik secara eksklusif di jalan umum. Honda juga menawarkan beberapa aksesoris ramah-jalan termasuk kaca depan yang lebih tinggi, genggaman tangan dipanaskan dan nampan ekor belakang dan / atau batang dikunci yang lebih meningkatkan kredibilitas jalan tersebut.

www.motorcycle-usa.com

motor honda terbaru - Sebuah ukuran penuh sportbike tidak perlu biaya lebih dari sepuluh besar. Itulah yang percaya dengan Honda CBR650F berwajah segar ($ 8.499). Didukung oleh 649cc long stroke Inline Empat, 650F dirancang untuk pengendara sepeda motor yang menginginkan Supersport bergaya motor lebih terarah untuk jalan.

Dirakit di Thailand, slot CBR-F antara Paralel Twin bertenaga CBR500R ($ 6299, dan juga membangun di Thailand) dan high-revving dan buatan Jepang CBR600RR empat silinder ($ 11.499). Honda mengklaim mesin adalah desain baru dibandingkan mencoba-dan-benar pabrik 599cc double-R, namun beberapa komponen termasuk kopling dan penutup pengapian tampak sama. Namun, melihat bagian-bagian fiche membuktikan bahwa kasus mesin dan kepala silinder tidak sama. The 67mm lubang silinder namun, tetapi F mendapat kapasitas 50cc ekstra melalui stroke piston 3.5mm lagi.

BBM diperas untuk sederhana 11,4: 1 rasio versus RR 12.2: 1 spec dan disuntikkan ke tubuh 8mm throttle kecil (32mm) melalui empat injector set-up. Ini berjalan pada standar bahan bakar beroktan 87 dan minuman dari tangki berkapasitas 4,5 galon. Exhaust dipompa melalui 4-2-1 gas buang yang rendah-tersampir dengan desain sundulan simetris terinspirasi oleh '74 CB400 empat silinder. Power dimasukkan kembali ke gemuk 180-series ban belakang melalui kabel-actuated kopling manual, transmisi enam kecepatan, dan rantai drive akhir.

Mesin berfungsi sebagai bagian aktif dari sasis dan digantung di depan tilt 30 derajat di dalam oval baja spar subframe utama dan ganda (tidak dilepas) dengan bumerang berbentuk swingarm cor dibuat dari aluminium. Wheelbase dinilai pada 57 inci-3,1 di. Lebih lama dari CBR600RR lagu-oriented dan 1,5 lebih dari peregangan dari 500 Single-R. Steering geometri juga lebih santai dengan stabilitas dalam pikiran, ala '500. komponen suspensi termasuk garpu cartridge non-tradisional terbalik (4,25 di. Perjalanan) dan penyerap coil spring kejutan (5,04 di perjalanan.) Yang menempel langsung antara frame dan swingarm, tanpa sebuah hubungan. Penyesuaian suspensi terbatas pada tujuh tingkat spring preload pada tubuh shock.

Seperti motor besar, CBR-F gulungan pada ukuran penuh dan sangat modis sepasang arah rims aluminium 12-berbicara cor shoed dengan Sportmax D222 karet Dunlop (versi modifikasi Honda spesifik didasarkan dari kelas komersial RoadSmart II sport-touring ban). Pengereman keras juga up to date dengan sepasang 320mm diameter lintas-dibor, cakram berbentuk gelombang terjepit oleh piston ganda, non-radial-mount kaliper di depan, dan caliper piston tunggal menjepit sebuah 240mm rotor. Kedua kaliper yang bersumber dari Nissin. Demikian pula untuk sportbikes lain Big Red, masing-masing rem dapat diterapkan secara independen tanpa menghubungkan efek. ABS tersedia sebagai pilihan $ 500 dengan Matte Black colorway.

www.motorcycle-usa.com